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Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses caractéristiques techniques convaincantes en font un véhicule idéal pour presque tout type d’applications.
Comme tous les modèles, le Canter 7,5 t présente bien entendu les dimensions compactes typiques d’un camion léger, ce qui le rend maniable et facile à manœuvrer. En outre, selon la configuration, il affiche un poids à vide faible, inégalé dans sa catégorie – 2.520 kg avec une cabine simple et 2.785 kg avec une cabine double – et ce, sans perdre de sa stabilité.
Cela est dû à son robuste cadre en acier de 6 mm d’épaisseur, qui permet une capacité de charge du châssis allant jusqu’à 5 tonnes. Des charges maximales par essieu élevées – 3.100 kg sur l’essieu avant et jusqu’à 5.800 kg sur l’essieu arrière – complètent la conception du Canter 7,5 t axée sur la charge utile.
Sa construction avantageuse en tant que véhicule à cabine avancée permet au Canter 7,5 t d’avoir des dimensions globales des plus compactes par rapport à ses concurrents. C’est un avantage absolu par rapport aux fourgonnettes à nez, surtout lorsque les dimensions de la carrosserie sont longues – 7,2 m au maximum. Le Canter 7,5 t offre un net avantage en termes de maniabilité pour autant d’emplacements de palettes (jusqu’à 15). Sans parler de la charge remorquée supplémentaire pouvant atteindre 3,5 t.
Un autre point de repère pratique est le design épuré de l’habitacle, qui donne une excellente largeur d’accès d’environ 200 mm. Sur les routes à forte circulation, sortir facilement et en toute sécurité du côté passager ne pose aucun problème.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Cabine | standard (1,7 m) | standard (1,7 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | |||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Cabine | Confort (2,0m) | Confort (2,0m) | |||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | Double / 6 | ||||||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||||||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Cabine | standard (1,7 m) | ||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | ||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.300/4.360 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | ||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | ||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | ||
| Empattement (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Longueur maximale de la structure | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | |||
| Puissance/couple maximum | 129 Kw (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Angle de talus (avant/arrière) | 35°/25° | |||
| Garde au sol sous les essieux avant/arrière [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | Confort (2,0 m) | ||||||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | Simple / 3 | Double / 7 | ||||||||
| Empattement (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Longueur maximale de la structure | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | ||||||||||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | ||||||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *disponible uniquement avec une boîte de vitesses manuelle | **disponible uniquement avec DUONIC | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple/ 3 | |||
| Empattement (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Longueur maximale de la structure | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte à double embrayage 6 vitesses DUONIC | |||
| Puissance/couple maximum | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
FUSO propose pour le Canter 7,5 t les deux variantes de la cabine confort au choix.
Pour le Canter 7,5 t, deux moteurs 3 litres efficaces et puissants sont disponibles dans les niveaux de puissance 110 kW (150 ch) et 129 kW (175 ch).
En plus d’une boîte de vitesses traditionnelle à 5 rapports, FUSO propose pour le Canter 7,5 t la boîte à double embrayage DUONIC® 2.0.
L’équipement du Canter 7,5 t comprend différents systèmes d’assistance et de sécurité modernes.
Pour le Canter 7,5 t, FUSO propose une benne basculante à trois côtés avec des parois latérales en acier directement en départ usine.
L’intérieur du Canter 7,5 t allie une fonctionnalité pratique à une orientation orientée vers le conducteur.
Le Canter 7,5 t convainc par de nombreuses autres fonctionnalités.
Le FUSO Canter 3,5 t est parfaitement adapté à une utilisation en milieu urbain. Ses dimensions compactes et sa cabine avancée le rendent extrêmement agile, maniable et facile à manœuvrer dans cet environnement.
Le FUSO Canter 6,0 t affiche dimensions extérieures réduites. Ce petit camion permet de transporter des charges utiles élevées et s’impose comme un leader dans son domaine. Même les missions de transport les plus exigeantes, qui combinent charges lourdes et voies de circulation étroites, sont réalisables avec ce camion léger, robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un véhicule polyvalent, flexible et efficace qui convient parfaitement à une utilisation dans des conditions de route changeantes, quelle que soit la saison.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses caractéristiques techniques convaincantes en font un véhicule idéal pour tout type d’applications.
Le FUSO Canter 8,55 t permet de transporter des charges exceptionnelles grâce à la capacité de son châssis à accepter près de 6 t et à son poids total autorisé en charge (P.T.A.C.) pouvant atteindre les 12,05 t.
Après douze années de développement, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
Le FUSO Canter 3,5 t est parfaitement adapté à une utilisation en milieu urbain. Ses dimensions compactes et sa cabine avancée le rendent extrêmement agile, maniable et facile à manœuvrer dans cet environnement.
Le FUSO Canter 6,0 t affiche dimensions extérieures réduites. Ce petit camion permet de transporter des charges utiles élevées et s’impose comme un leader dans son domaine. Même les missions de transport les plus exigeantes, qui combinent charges lourdes et voies de circulation étroites, sont réalisables avec ce camion léger, robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un véhicule polyvalent, flexible et efficace qui convient parfaitement à une utilisation dans des conditions de route changeantes, quelle que soit la saison.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses caractéristiques techniques convaincantes en font un véhicule idéal pour tout type d’applications.
Le FUSO Canter 8,55 t permet de transporter des charges exceptionnelles grâce à la capacité de son châssis à accepter près de 6 t et à son poids total autorisé en charge (P.T.A.C.) pouvant atteindre les 12,05 t.
Après douze années de développement, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
