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Le FUSO Canter 8,55 t permet de transporter des charges exceptionnelles grâce à la capacité de son châssis à accepter près de 6 t et à son poids total autorisé en charge (P.T.A.C.) pouvant atteindre les 12,05 t.
Le Canter 8,55 t affiche des dimensions compactes classiques d’un utilitaire léger, ce qui le rend maniable et facile à manœuvrer. En outre, selon sa configuration, il présente un poids à vide extrêmement faible (2 565 kg pour un empattement de 3 400 mm) sans pour autant perdre de sa stabilité.
Ceci s’explique par son robuste cadre en acier à échelles qui, avec une largeur de cadre de 850 mm sur l’ensemble des modèles, permet une capacité de charge du châssis de près de 6 tonnes et assure une meilleure stabilité sur route. Le Canter 8,55 t est conçu de sortes à pouvoir transporter des charges maximales par essieu élevées : 3 100 kg sur l’essieu avant et jusqu’à 5 800 kg sur l’essieu arrière.
La conception de ce petit camion à cabine avancée permet au Canter 8,55 t d’afficher des dimensions extrêmement compactes. C’est un avantage absolu par rapport aux fourgonnettes à nez, surtout lorsque les dimensions de carrosserie sont importantes (7,2 m maximum). Le Canter 8,55 t offre un net avantage en termes de maniabilité tout en vous permettant de charger jusqu’à 15 palettes. Le Canter 8,55 t dispose d’une capacité de remorquage jusqu’à 3,5 t.
Le Canter 8,55 t est équipé de la boîte à double embrayage DUONIC® 2.0 de série. Elle garantit une conduite confortable et des changements de vitesses souples sans interruption de la force de traction.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Cabine | standard (1,7 m) | standard (1,7 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | |||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Cabine | Confort (2,0m) | Confort (2,0m) | |||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | Double / 6 | ||||||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||||||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Cabine | standard (1,7 m) | ||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | ||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.300/4.360 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | ||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | ||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | ||
| Empattement (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Longueur maximale de la structure | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | |||
| Puissance/couple maximum | 129 Kw (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Angle de talus (avant/arrière) | 35°/25° | |||
| Garde au sol sous les essieux avant/arrière [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | Confort (2,0 m) | ||||||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | Simple / 3 | Double / 7 | ||||||||
| Empattement (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Longueur maximale de la structure | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | ||||||||||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | ||||||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *disponible uniquement avec une boîte de vitesses manuelle | **disponible uniquement avec DUONIC | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple/ 3 | |||
| Empattement (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Longueur maximale de la structure | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte à double embrayage 6 vitesses DUONIC | |||
| Puissance/couple maximum | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
FUSO équipe le Canter 8,55 t d’une cabine individuelle confortable d’usine.
Le FUSO Canter 8,55 t est équipé d’un moteur 3 litres de 129 kW (175 ch), idéalement dimensionné pour les missions de transport exigeantes et doté d’un couple important.
Le FUSO Canter 8,55 t est équipé de série de la boîte de vitesse à double embrayage DUONIC® 2.0.
L’équipement du Canter 8,55 t comprend différents systèmes d’assistance et de sécurité modernes.
Le Canter 8,55 t est conçu pour être particulièrement facile à carrosser et FUSO travaille en étroite collaboration avec des carrossiers de renom.
L’intérieur du FUSO Canter 8,55 t dispose de fonctionnalités pratiques adaptées au conducteur.
Le Canter 8,55 t convainc par aussi par ses nombreuses autres caractéristiques pratiques.
Le FUSO Canter 3,5 t est parfaitement adapté à une utilisation en ville et en milieu urbain. Ses dimensions compactes et sa construction en tant que véhicule à cabine avancée sans museau le rendent extrêmement agile, maniable et facile à manœuvrer.
Le FUSO Canter 6,0 t est un spécialiste absolu des exigences de charge utile élevées pour des dimensions extérieures réduites et une véritable exception dans son segment. Même les tâches de transport les plus exigeantes n’ont pas de prise sur ce camion léger robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un multitalent flexible et efficace, parfaitement adapté à une utilisation dans des conditions changeantes et qui démontre ses atouts tout au long de l’année.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses données de référence convaincantes en font un véhicule idéal pour presque toutes les applications logistiques.
Le FUSO Canter 8,55 t offre un bilan de charge utile exceptionnel avec une capacité de charge du châssis de près de 6 t et un poids total autorisé en charge (PTAC) allant jusqu’à 12,05 t. Le FUSO Canter 8,55 t est le premier véhicule de ce type en Europe.
En douze ans de développement continu, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
Le FUSO Canter 3,5 t est parfaitement adapté à une utilisation en ville et en milieu urbain. Ses dimensions compactes et sa construction en tant que véhicule à cabine avancée sans museau le rendent extrêmement agile, maniable et facile à manœuvrer.
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Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un multitalent flexible et efficace, parfaitement adapté à une utilisation dans des conditions changeantes et qui démontre ses atouts tout au long de l’année.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses données de référence convaincantes en font un véhicule idéal pour presque toutes les applications logistiques.
Le FUSO Canter 8,55 t offre un bilan de charge utile exceptionnel avec une capacité de charge du châssis de près de 6 t et un poids total autorisé en charge (PTAC) allant jusqu’à 12,05 t. Le FUSO Canter 8,55 t est le premier véhicule de ce type en Europe.
En douze ans de développement continu, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
