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Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un multitalent flexible et efficace qui convient parfaitement à une utilisation dans des conditions changeantes et qui démontre ses atouts tout au long de l’année.
Le Canter 6,5 t 4×4 a tout ce qu’il faut pour répondre à des besoins de traction plus élevés lors de trajets sur des terrains plus exigeants : une transmission intégrale enclenchable pour une progression sans problème, un réducteur enclenchable pour une force de traction accrue sur la roue grâce à un couple plus élevé à des vitesses plus basses et un différentiel autobloquant pour un dosage sûr de la puissance de la transmission intégrale.
Combinées à son moteur puissant, à sa garde au sol élevée – 210 mm sous l’essieu avant et 185 mm sous l’essieu arrière – et à ses grands angles d’inclinaison – 35 degrés à l’avant et 25 degrés à l’arrière – ces caractéristiques confèrent au Canter 6,5 t 4×4 une énorme capacité de franchissement des pentes.
Avec son cadre en échelle en acier de 6 mm d’épaisseur résistant à la torsion – pour une largeur de cadre de 750 mm – et deux empattements – 3.415 mm et 3.865 mm – et une capacité de charge allant jusqu’à 3.680 kg, le châssis constitue la base parfaite pour de multiples solutions de carrossage. La possibilité de choisir entre une cabine simple confort et une cabine double confort permet une configuration encore plus personnalisée et est une preuve supplémentaire de sa flexibilité d’utilisation.
Grâce à son équipement et à l’association de la variabilité et de la charge utile, le Canter 6,5 t 4×4 est le leader de son segment – même en comparaison directe prix/performance.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Cabine | standard (1,7 m) | standard (1,7 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | |||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Cabine | Confort (2,0m) | Confort (2,0m) | |||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | Double / 6 | ||||||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||||||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Cabine | standard (1,7 m) | ||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | ||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.300/4.360 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | ||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | ||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | ||
| Empattement (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Longueur maximale de la structure | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | |||
| Puissance/couple maximum | 129 Kw (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Angle de talus (avant/arrière) | 35°/25° | |||
| Garde au sol sous les essieux avant/arrière [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | Confort (2,0 m) | ||||||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | Simple / 3 | Double / 7 | ||||||||
| Empattement (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Longueur maximale de la structure | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | ||||||||||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | ||||||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *disponible uniquement avec une boîte de vitesses manuelle | **disponible uniquement avec DUONIC | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple/ 3 | |||
| Empattement (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Longueur maximale de la structure | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte à double embrayage 6 vitesses DUONIC | |||
| Puissance/couple maximum | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
Pour le Canter 6,5 t 4×4, FUSO propose le choix entre deux variantes de la cabine confort.
Le Canter 6,5 t 4×4 est équipé d’un moteur 3 litres de 129 kW (175 ch), idéalement dimensionné pour les applications à quatre roues motrices et offrant de bonnes reprises.
Le Canter 6,5 t 4×4 est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et d’une transmission intégrale activable en option.
L’équipement du Canter 6,5 t 4×4 comprend différents systèmes d’assistance et de sécurité modernes.
Pour le Canter 6,5 t 4×4, FUSO propose la carrosserie en tant que benne basculante à trois côtés avec des parois latérales en acier directement départ usine.
L’intérieur du Canter 6,5 t 4×4 allie une fonctionnalité pratique à une orientation orientée vers le conducteur.
La liste d’équipements du Canter 6,5 t 4×4 convainc par de nombreux autres points judicieux.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Le FUSO Canter 6,0 t est un spécialiste absolu des exigences de charge utile élevées pour des dimensions extérieures réduites et une véritable exception dans son segment. Même les tâches de transport les plus exigeantes n’ont pas de prise sur ce camion léger robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un multitalent flexible et efficace, parfaitement adapté à une utilisation dans des conditions changeantes et qui démontre ses atouts tout au long de l’année.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses données de référence convaincantes en font un véhicule idéal pour presque toutes les applications logistiques.
Le FUSO Canter 8,55 t offre un bilan de charge utile exceptionnel avec une capacité de charge du châssis de près de 6 t et un poids total autorisé en charge (PTAC) allant jusqu’à 12,05 t. Le FUSO Canter 8,55 t est le premier véhicule de ce type en Europe.
En douze ans de développement continu, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Le FUSO Canter 6,0 t est un spécialiste absolu des exigences de charge utile élevées pour des dimensions extérieures réduites et une véritable exception dans son segment. Même les tâches de transport les plus exigeantes n’ont pas de prise sur ce camion léger robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un multitalent flexible et efficace, parfaitement adapté à une utilisation dans des conditions changeantes et qui démontre ses atouts tout au long de l’année.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses données de référence convaincantes en font un véhicule idéal pour presque toutes les applications logistiques.
Le FUSO Canter 8,55 t offre un bilan de charge utile exceptionnel avec une capacité de charge du châssis de près de 6 t et un poids total autorisé en charge (PTAC) allant jusqu’à 12,05 t. Le FUSO Canter 8,55 t est le premier véhicule de ce type en Europe.
En douze ans de développement continu, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
Le FUSO Canter est un produit de Daimler Truck AG et est disponible dans 32 pays européens.
Dans toute l’Europe, plus de 800 points d’appui du réseau de service Mercedes-Benz proposent des conseils,
la vente, l’entretien et la réparation de tous les services relatifs au Canter dans la plus grande qualité.
