LE eCANTER NEXT GENERATION 4,25 T.
ÉLECTRIQUE POUR LA VILLE.

CABINES.
ÉTROITES ET SPACIEUSES.

Le FUSO eCanter 4,25 t Nouvelle Génération peut être équipé de deux types de cabines, selon l’empattement et le pack de batteries choisis.

• La version étroite de la cabine simple standard affiche des dimensions extérieures particulièrement compactes avec une largeur de 1 695 mm. Son habitacle est quant à lui relativement spacieux et dispose de trois places assises.
• Avec une largeur de 1 995 mm, la cabine individuelle « confort » offre également trois places assises dans un habitacle légèrement plus spacieux.

PACKS DE BATTERIES.
SMALL ET MEDIUM.

L’eCanter 4,25 t Nouvelle Génération peut être équipé d’un pack de batterie taille S ou taille M, en fonction de l’empattement choisi.

• Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) sont conçues avec moins de matières premières comme le nickel, le cobalt ou le manganèse. Elles présentent une longue durée de vie et sont considérées comme sûres.
• La capacité nominale des batteries est de 41,3 kWh (S, jusqu’à 70 km d’autonomie) et de 83,6 kWh (M, jusqu’à 140 km d’autonomie). */**
• La batterie permet d’utiliser 94 % de la capacité nominale, ce qui est supérieur à la moyenne.
• Un système efficace de refroidissement à eau maintient toujours la batterie à une température optimale, ce qui a une influence positive sur sa durée de vie.
• En cas de panne ou d’endommagement, la batterie peut être remplacée individuellement.

SOLUTIONS DE CHARGE.
COMPATIBLES ET PRATIQUES.

Le FUSO eCanter 4,25 t Nouvelle Génération est compatible avec les deux technologies de charge AC et DC et avec toutes les principales stations de recharge présentes sur le marché.

• Contrairement à d’autres camions électriques, il n’a pas nécessairement besoin d’une borne de recharge DC (recharge haute puissance) coûteuse.
• La mise en place d’une borne de recharge AC (courant alternatif) est plus simple et moins onéreuse.
• La puissance de charge en mode AC est de 22 kW (batterie M) ou 11 kW (batterie S). Un câble de recharge de série mode 3 de 8 mètres pour les points de recharge correspondants est fourni.
• En fonction de la capacité de charge et de la taille du pack de batteries, la durée moyenne de la charge AC est comprise entre 3,5 et 5 heures. ***
• Le client peut commander un boîtier mural AC Siemens, directement auprès de son revendeur FUSO.
• En cas de charge DC avec une puissance d’entrée de 104 kW (ou 70 kW avec une batterie S), le temps de charge moyen est compris entre 30 minutes et 1,5 heure. ***
• Il est possible de déverrouiller le chargeur au niveau de la prise de charge. Il n’est donc pas nécessaire d’accéder à la cabine.
• La fonction SoC (State of Charge), qui se base sur les données d’utilisation du conducteur, optimise le temps de charge. Elle peut également définir une valeur cible (Target SoC) qui, une fois atteinte, met automatiquement fin au processus de charge du camion électrique.

SYSTÈME HAUTE TENSION.
SÉCURISÉ ET PROTÉGÉ.

• Un capteur de collision désactive automatiquement le système haute tension en cas d’accident.
• Un bouton d’arrêt d’urgence permet de désactiver mécaniquement le système haute tension pour l’entretien ou dans des situations d’urgence.
• La profondeur de gué de l’eCanter est de 300 mm. Si la batterie haute tension est immergée, elle stoppe la distribution du courant. Tous les composants électriques sont étanches et ne présentent aucun risque pour le conducteur ou des passagers de l’utilitaire.
• Les batteries sont protégées contre les fuites en cas de dommages internes : des protocoles de sécurité installés dans le chargeur arrêtent le processus de charge du véhicule.
• Le contrôle automatique de l’intégrité vérifie, avec une tension de test de 55 volts, que tous les composants haute tension ne perdent pas leur tension. Le processus dure moins d’une seconde. Si le contrôle détecte une irrégularité, le système haute tension ne peut pas être démarré.L’équipement du eCanter 4,25 t Nouvelle Génération comprend tous les dispositifs de protection spécifiques aux véhicules électriques.

POSSIBILITÉS DE CARROSSAGE.
DIVERSITÉ ET PRÉCISION.

L‘eCanter 4,25 t Nouvelle Génération est facile à carrosser et convient à presque toutes les exigences logistiques.

• Grâce à leur taille optimisée, les nouveaux packs de batteries sont placés au centre du châssis et libèrent de l’espace de montage supplémentaire pour les autres pièces composant le camion électrique.
• Les carrosseries courantes telles que les caisses sèches (avec ou sans hayon élévateur), les caisses frigorifiques, les transporteurs de boissons, les plateaux et les bennes peuvent être montées facilement sur le FUSO eCANTER 4,25 t.
• Les spécialistes des carrosseries de FUSO aident bien entendu les clients de l’eCanter à trouver la structure idéale pour leur utilisation et le carrossier qui convient.
• FUSO proposera également l’eCanter Nouvelle Génération en version plateau et camion benne basculante départ d’usine.
• L’eCanter Nouvelle Génération est particulièrement facile à carrosser et compatible. En effet, il peut, en option, être équipé en usine de prises de force mécaniques qui alimentent des groupes tels que les compresseurs de refroidissement.
• Une interface 24 V en option est également disponible.
• Les carrossiers n’ont pas besoin de créer une connexion avec le système haute tension FUSO ou des connexions CAN séparées.

CONDUITE.
CONFORTABLE ET DYNAMIQUE.

L’eCanter 4,25 t Nouvelle Génération présente, du fait de sa motorisation, des caractéristiques qui rendent la conduite encore plus agréable, confortable et dynamique.

• Grâce à la boîte de vitesses à un seul rapport, les changements de vitesse et l’utilisation de l’embrayage n’ont plus lieu d’être.
• Le confort augmente grâce à une conduite silencieuse, douce et agile. L’accélération est presque sans à-coups ou interruptions de couple.
• La technologie d’entraînement électrique assure une réponse dynamique et une accélération immédiate au démarrage.
• L’utilisation du nouveau frein de stationnement intégré à commande électronique est simplifiée par un interrupteur électronique.