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Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un véhicule polyvalent, flexible et efficace qui convient parfaitement à une utilisation dans des conditions de route changeantes, quelle que soit la saison.
Le Canter 6,5 t 4×4 répond à ceux qui ont besoin de traction sur des terrains difficiles : sa transmission intégrale sélectionnable permet une progression douce en toutes circonstances ; une position courte permet d’obtenir une force de traction accrue en cas de besoin ; un différentiel autobloquant, proposé dans cette version, permet de sortir des situations les plus difficiles.
Combinées à son moteur puissant, à sa garde au sol élevée (210 mm sous l’essieu avant et 185 mm sous l’essieu arrière) et à ses angles de pente importants (35 degrés à l’avant et 25 degrés à l’arrière), ces caractéristiques confèrent au Canter 6,5 t 4×4 une capacité hors pair pour franchir la plupart des terrains accidentés.
Avec son cadre en échelle et en acier de 6 mm d’épaisseur résistant à la torsion (pour une largeur de 750 mm), ses deux empattements (3 415 mm et 3 865 mm) et une capacité de charge allant jusqu’à 3 680 kg, le châssis peut accueillir un large éventail de carrosserie. La possibilité de choisir entre une cabine simple « confort » et une cabine double « confort » témoigne de la flexibilité d’utilisation de de ce Canter et permet une configuration encore plus personnalisée.
Grâce à son équipement, à ses différents versions et à sa charge utile, le Canter 6,5 t 4×4 est le leader de son domaine, y compris en rapport qualité/prix.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Cabine | standard (1,7 m) | standard (1,7 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | |||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Cabine | Confort (2,0m) | Confort (2,0m) | |||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Simple / 3 | Double / 6 | ||||||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | |||||||
| Puissance/couple maximum | 96 Kw (130 ch) / 350 Nm | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | |||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Cabine | standard (1,7 m) | ||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | ||
| Empattement (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Longueur maximale de la structure | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.300/4.360 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | ||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | ||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | ||
| Empattement (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Longueur maximale de la structure | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | |||
| Puissance/couple maximum | 129 Kw (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Angle de talus (avant/arrière) | 35°/25° | |||
| Garde au sol sous les essieux avant/arrière [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | Confort (2,0 m) | ||||||||||
| Type de cabine/sièges | Simple / 3 | Double / 7 | Simple / 3 | Double / 7 | ||||||||
| Empattement (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Longueur maximale de la structure | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses, boîte à double embrayage DUONIC à 6 vitesses | ||||||||||
| Puissance/couple maximum | 110 Kw (150 ch) / 400 Nm | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | ||||||||||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *disponible uniquement avec une boîte de vitesses manuelle | **disponible uniquement avec DUONIC | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Cabine | Confort (2,0 m) | |||
| Type de cabine/sièges | Simple/ 3 | |||
| Empattement (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Capacité de charge du châssis (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Longueur maximale de la structure | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Charges par essieu (avant/arrière) | 3.100/5.800 | |||
| Boîte de vitesses | Boîte à double embrayage 6 vitesses DUONIC | |||
| Puissance/couple maximum | 129 kW (175 ch) / 430 Nm | |||
| Rayon de braquage minimal mur à mur (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 propose deux variantes de la cabine « confort ».
Le Canter 6,5 t 4×4 est équipé d’un moteur 3 litres d’une puissance de 129 kW (175 ch), idéalement dimensionné pour ses quatre roues motrices, et offrant de bonnes reprises.
Le Canter 6,5 t 4×4 est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et d’une transmission intégrale.
L’équipement du FUSO Canter 6,5 t 4×4 comprend différents systèmes d’assistance et de sécurité modernes.
Le Canter 6,5 t 4×4 de Mitsubishi est proposé départ usine avec une benne basculante à trois côtés avec des parois latérales en acier.
L’intérieur du Canter 6,5 t 4×4 associe praticité des fonctionnalités et expérience orientée conducteur.
Le Canter 6,5 t 4×4 proposé également d’autres fonctionnalités. De quoi convaincre.
Une climatisation automatique ou manuelle est disponible en option. Cette dernière est également proposée pour la double cabine avec une ventilation supplémentaire, contrôlée séparément, pour la banquette arrière.
Le FUSO Canter 3,5 t est parfaitement adapté à une utilisation en milieu urbain. Ses dimensions compactes et sa cabine avancée le rendent extrêmement agile, maniable et facile à manœuvrer dans cet environnement.
Le FUSO Canter 6,0 t affiche dimensions extérieures réduites. Ce petit camion permet de transporter des charges utiles élevées et s’impose comme un leader dans son domaine. Même les missions de transport les plus exigeantes, qui combinent charges lourdes et voies de circulation étroites, sont réalisables avec ce camion léger, robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un véhicule polyvalent, flexible et efficace qui convient parfaitement à une utilisation dans des conditions de route changeantes, quelle que soit la saison.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses caractéristiques techniques convaincantes en font un véhicule idéal pour tout type d’applications.
Le FUSO Canter 8,55 t permet de transporter des charges exceptionnelles grâce à la capacité de son châssis à accepter près de 6 t et à son poids total autorisé en charge (P.T.A.C.) pouvant atteindre les 12,05 t.
Après douze années de développement, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
Le FUSO Canter 3,5 t est parfaitement adapté à une utilisation en milieu urbain. Ses dimensions compactes et sa cabine avancée le rendent extrêmement agile, maniable et facile à manœuvrer dans cet environnement.
Le FUSO Canter 6,0 t affiche dimensions extérieures réduites. Ce petit camion permet de transporter des charges utiles élevées et s’impose comme un leader dans son domaine. Même les missions de transport les plus exigeantes, qui combinent charges lourdes et voies de circulation étroites, sont réalisables avec ce camion léger, robuste et maniable.
Le FUSO Canter 6,5 t 4×4 est un véhicule polyvalent, flexible et efficace qui convient parfaitement à une utilisation dans des conditions de route changeantes, quelle que soit la saison.
Le FUSO Canter 7,5 t est tout simplement le meilleur choix pour (presque) tous les travaux, car ses caractéristiques techniques convaincantes en font un véhicule idéal pour tout type d’applications.
Le FUSO Canter 8,55 t permet de transporter des charges exceptionnelles grâce à la capacité de son châssis à accepter près de 6 t et à son poids total autorisé en charge (P.T.A.C.) pouvant atteindre les 12,05 t.
Après douze années de développement, FUSO a fait de sa vision d’avenir de la conduite sans émission une réalité. Le prototype Canter E-Cell, techniquement opérationnel et prêt à rouler en 2010, n’était que le début. En 2016, le premier eCanter a été présenté. Ce dernier, le tout premier camion à propulsion entièrement électrique, a été produit en petite série dès 2017 et est utilisé depuis 2018 par divers clients de flottes.
